12月15日，工业和信息化部公布我国首批L3级有条目自动驾驶车型准入许可，两款划分适配城市拥挤、高速路段的车型将在北京、重庆两地指定区域开展试点。
“我国自动驾驶在发展程度中迈出了垂危一步，L3级自动驾驶从测试阶段驱动迈入买卖化诈骗阶段。”同济大学汽车学院汽车产业与技能计谋征询中心主任王宁告诉上海证券报记者，这标明L3级自动驾驶技能熟练度得到泰斗招供，初步具备了量产诈骗的可行性，也为往常更高档别自动驾驶的发展奠定了基础。
L3级自动驾驶精良“执证启程”
记者了解到，这次公布的两款车型，来自爱庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司。一款长安牌纯电动轿车，不错终局在交通拥挤环境下高速公路和城市快速路单车谈内最高时速50公里的自动驾驶功能，当今该功能仅限在重庆市相关路段开启。一款北汽集团旗下极狐牌纯电动轿车，不错终局高速公路和城市快速路单车谈内最高时速80公里的自动驾驶功能，当今该功能仅限在北京市相关路段开启。
据工业和信息化部信息，下一步，两款车型将由重庆长安车联科技有限公司、北京出行汽车就业有限公司两家使用主体在上述区域内开展启程通行试点。相关部门将加强车辆运行监测和安全保险，不竭健全智能网联汽车准入握住和法度轨则体系，推动我国智能网联新动力汽车产业高质料发展。
“L3级自动驾驶对应的是有条目自动驾驶，意味着车辆在特定场景下，不错由系统终局自动驾驶，但当系统发出介入恳求时，需要驾驶员粗略作念到实时收受车辆。”王宁说，L3级自动驾驶的果真预料在于，在鸿沟条目下能终局“出手脱眼”。
“本次试点主体的技能测考研证、场景数据库的丰富，将为下一阶段的技能升级与安合座系构建提供垂危撑执。”王宁说，L3级自动驾驶车型家具的感知、决策、实施等依次，将在果真环境中反复得到考据，由此积蓄的数据和训诲也将赋能产业，为技能冲破、职守界定细化等提供要津依据。
小切口起步安全有序推动
“L3级自动驾驶车型家具获附条目准入许可，是多方历经数年打磨才取得的拒绝，可谓转折珍重。”辰韬老本实施总司理张嘉祺说，“这意味着这两款车型通过了功能测试、安全评估等熟练，走过测试、评估等好意思满进程，终于迈过‘家具准入’的门槛。”
“小切口起步”是这次试点的“要津词”。本次，高速公路和城市快速路等路段被选为试点区域。“此类驾驶场景相对简便且具有一定的代表性，交通事故职守相对也更容易界定。”王宁示意，先通过典型、低风险场景驱动履走运营，意在通过“小切口起步”、安全有序推动自动驾驶技能适宜落地。这有助于进一步积蓄果真谈路场景，为往常各项技能迭代、构建数据驱动的闭环奠定精熟的基础。
此外，本次试点运营样式也值得关爱。在张嘉祺看来，刻下两款车型莫得面向私东谈主用户洞开，而是由两家运营主体执有。这骨子上是生机通过集结握住，缩短L3级自动驾驶落地初期的不笃定性。
“往常，何如让陡然者成为L3级自动驾驶车辆的执有方，是行业发展的垂危议题。”张嘉祺说。
从“技能考据”迈向“量产诈骗”
当今，我国L3级自动驾驶买卖化程度悄然加快，主机厂也在密集布局。
长安汽车、广汽集团、华为、小鹏汽车等此前赓续公布公司L3级自动驾驶弘扬，华为等企业也在开展L3级自动驾驶路测职责。
北汽集团先容称，北汽报告的极狐牌车型（L3级自动驾驶版）搭载了包含3颗激光雷达在内的34颗高性能传感器。这些传感器终局了对车辆周围360度全标的的环境感知解除，为系统决策提供了精确、全面的环境信息。
广汽集团布告，广汽昊铂A800已赢得广州市L3级特定场景自动驾驶路测执照，获准在时速120公里下开展L3有条目自动驾驶测试。
L3级自动驾驶买卖化程度也执续激活智能网联汽车产业链。“激光雷达、线控转向、EMB等产业链企业或将受益。”张嘉祺说，L3级自动驾驶车辆需要对远距离羁系物进行甄别，这一功能的终局离不开激光雷达的“加执”。
不少激光雷达企业在家具方面早有策画。本年4月，禾赛科技推出头向L2级至L4级自动驾驶的“千厘眼”激光雷达感知决策。据涌现，禾赛科技下一代L3级自动驾驶车规级激光雷达处分决策，将于2026年1月亮相外洋陡然类电子家具博览会（CES 2026）。